Автономните автомобили завладяват Китай — но смъртоносни инциденти и правен хаос предизвикват мащабна правителствена репресия
Бумът на автономните превозни средства в Китай се сблъсква с регулаторно решаване, докато официалните лица разследват безопасността, отговорността и бъдещето на технологията за самоуправление.
- 20%: Дял от новите автомобили в Китай, оборудвани с усъвършенствана технология за автономно управление през 2025 г.
- $47 милиарда: Прогнозната стойност на пазара на роботаксита в Китай до 2035 г. (Goldman Sachs)
- 500,000+: Очаква се роботаксита да заливат улиците на Китай до 2030 г.
В забележителна демонстрация на бързина и амбиция, Китай е на преден план на иновациите в автономните превозни средства. Почти един от всеки пет нови автомобила, продадени в цял Китай през 2025 г., притежава усъвършенствани помощни функции за шофиране или самоуправление. Улиците на мегаполисите като Пекин, Шанхай и Шенжен жужат с флотилии от роботаксита и експериментални умни автомобили — но този напредък поставя на показ дълбоки въпроси относно безопасността, отговорността и защитата на данните.
Поредицата от високо профилирани инциденти — включително смъртоносния инцидент през март с електрическия седан Xiaomi SU7 — е разпалила остри дебати и е принудила Пекин да натисне спирачките. Изведнъж, безумната надпревара към доминирането на безпилотните автомобили е изправена пред вълна от регулаторни проверки.
В: Защо Китай затяга контрола върху автономното шофиране?
Китайските регулатори, досега неохотно загърбващи активния подход, са били изненадани от реалистичните рискове на роботизираните автомобили. С неясната правна рамка и нарастващото обществено безпокойство, официалните лица са в бързина да разработят нови стандарти за безопасност.
Министерството на индустрията и информационните технологии бързо предложи по-строги изисквания за системите за асистирано шофиране, насочвайки се не само към безопасността на технологията, но и към нейния маркетинг. Некоректни твърдения в рекламите на автомобили сега са под микроскоп.
Правителството цели да начертае внимателен курс — да насърчава иновации, като същевременно предотвратява трагедии и обществено недоволство. Докато местните пилотни зони процъфтяват, националните правила остават фрагментни, оставяйки компаниите и застрахователите в задържано състояние.
Как ще работи отговорността и застраховането в ерата на автономността?
Настоящата обстановка е правен лабиринт. За „ниво 3“ автомобили — превозни средства, които могат да се справят с повечето шофиране, но очакват човека да поеме контрола, когато им бъде поискано — отговорността е разпределена между шофьорите, производителите на автомобили и застрахователите. При „ниво 4“, където роботакситата работят независимо в определени райони, рискът преминава към операторите на флотилиите… но какво ще стане с компаниите, програмиращи изкуствените мозъци?
Експертите по застраховане предвиждат преход, който ще отнеме години, замъглен от постоянни софтуерни актуализации, които ще трансформират възможностите на превозното средство за една нощ. Новите данни показват, че въпреки че безпилотните превозни средства статистически катастрофират по-рядко, по-голямото въпрос е кой плаща, когато нещо се обърка, остава нерешен.
Цялостната промяна на правилата за застраховане и отговорност може да отнеме до десетилетие, казва Enhance International, но по-ниските проценти на инциденти биха могли в крайна сметка да намалят премиите в цялата индустрия.
Какви са следващите стъпки за революцията на роботакситата в Китай?
Въпреки регулаторните пречки, големите градове в Китай са приели иновации без шофьор. Десетки градски пилотни зони в момента домакинстват мащабни тестове на роботаксита от играчи като Pony.ai (Pony.ai) и платформата Apollo на Baidu (Baidu).
Индустриалните гиганти призовават за спешни стандарти за безопасност и тестване, но изтъкват, че строгото регулиране рискува да забави напредъка. Както се видя в Европа и САЩ, излишъкът от правила може да задуши растежа, преди пазарът напълно да узрее.
Междувременно международните наблюдатели отбелязват, че Китай бързо пише собствените си правила вместо да импортира западни модели, преминавайки между стремежа за световно лидерство в ИИ и належащата необходимост от строга защита на данните.
Как ще се развие правната рамка на Китай през 2025 г. и занапред?
До 2030 г. експертите очакват 10% от новите автомобили, продадени в Китай, да бъдат напълно автономни — работещи без човешки шофьор. Но съгласуването на безопасността, иновациите и общественото доверие не е малка задача. Основни следващи стъпки включват:
- Разработване на унифицирани, национални стандарти за безопасност и отговорност
- Въвеждане на задължителна застраховка за всички автономни превозни средства
- Използване на масови градски пилотни зони за събиране на данни за шофиране и усъвършенстване на ИИ
- Да бъдете в крак с глобалните тенденции, адаптирайки системи за смесица от човешки и роботизирани шофьори
Основни финансови институции, като HSBC и UBS, прогнозират, че в хиперконкурентния автомобилен сектор на Китай, приемането на автономия вече не е опция — компаниите трябва да се адаптират или да рискуват изчезване.
Бъдете напред: Готов ли е вашият град за безпилотни автомобили?
- Следете местните новини за автономни пилотни зони и актуализации на политиката
- Задавайте точни въпроси на автодилърите относно последните изисквания за безопасност
- Консултирайте се със застрахователи за ново покритие на асистираните и самоуправляващите се превозни средства
- Останете информирани в водещи медии като Reuters и Bloomberg
Пътят към бъдещето без шофьор е бърз, яростен и непредсказуем. Дръжте коланите на безопасността си заключени за следващия регулаторен завой!
Източници
